Volgens gegevens vrijgegeven door de Baltic Freight Index (FBX) is de internationale containervrachtindex gedaald van een hoogtepunt van $10996 eind 2021 naar $2238 in januari van dit jaar, een daling van maar liefst 80%!
De bovenstaande figuur toont een vergelijking tussen de piekvrachttarieven op verschillende belangrijke routes van de afgelopen 90 dagen en de vrachttarieven in januari 2023, waarbij de vrachttarieven van Oost-Azië naar het westen en oosten van de Verenigde Staten beide met meer dan 50% daalden. .
Waarom is de zeevrachtindex belangrijk?
Wat is het probleem met de scherpe daling van de zeevrachttarieven?
Wat zijn de inspiratiebronnen van de veranderingen in de index voor traditionele buitenlandse handel en grensoverschrijdende e-commerce in onze sport- en fitnesscategorieën?
01
Het grootste deel van de wereldhandel wordt gerealiseerd via zeevracht voor waardeoverdracht, en de torenhoge vrachtprijzen van de afgelopen jaren hebben catastrofale schade aan de wereldeconomie veroorzaakt.
Volgens een dertig jaar durende studie van het Internationale Monetaire Fonds (IMF) die 143 landen en regio's bestrijkt, is de impact van de stijgende zeevrachttarieven op de mondiale inflatie enorm.Wanneer de zeevrachttarieven verdubbelen, zal de inflatie met 0,7 procentpunt stijgen.
Onder hen zullen landen en regio's die voornamelijk afhankelijk zijn van import en die een hoge mate van mondiale supply chain-integratie kennen, een sterker gevoel van inflatie ervaren als gevolg van de stijgende zeevrachttarieven.
02
De scherpe daling van de zeevrachttarieven duidt op minstens twee problemen.
Ten eerste is de marktvraag afgenomen.
Als gevolg van de verwoestingen van de epidemie en verschillen in controlemaatregelen hebben sommige goederen (zoals thuisfitness, kantoorwerk, games, enz.) de afgelopen drie jaar een situatie van overaanbod laten zien.Om aan de behoeften van consumenten te voldoen en niet te worden ingehaald door concurrenten, haasten handelaren zich om van tevoren een voorraad in te slaan.Dit is de belangrijkste reden voor de stijging van de prijzen en verzendkosten, terwijl ook de bestaande marktvraag op voorhand buitensporig wordt geconsumeerd.Momenteel is er nog voorraad op de markt en bevindt zich in de laatste opruimingsperiode.
Ten tweede zijn prijs (of kosten) niet langer de enige factor die het verkoopvolume bepaalt.
In theorie dalen de transportkosten van buitenlandse kopers of grensoverschrijdende e-commerceverkopers, wat goed lijkt, maar in feite komt dit door ‘minder monnik en meer Congee’ en de pessimistische houding van consumenten ten opzichte van inkomensverwachtingen. , wordt de marktliquiditeit van goederen en grondstoffen sterk verminderd en doen zich van tijd tot tijd onverkoopbare verschijnselen voor.
03
De verzendkosten stijgen noch dalen.Wat kunnen we nog meer doen voor de export van fitnessproducten?
Eerst,sport- en fitnessproductenzijn niet alleen noodzakelijke producten, maar ook geen zonsondergangindustrie.De moeilijkheden zijn slechts tijdelijk.Zolang we doorgaan met het ontwikkelen van producten die voldoen aan de behoeften van de consument, en zolang we de juiste kanalen gebruiken voor promotie en verkoop, zal herstel vroeg of laat plaatsvinden.
Ten tweede moeten er verschillende productontwikkelingsstrategieën en marketingkanalen worden toegepast voor fabrikanten, merkhandelaren, e-commerceverkopers en handelsbedrijven, waarbij het nieuwe model van “online+offline” voor planning en implementatie volledig moet worden benut.
In de derde plaats is het te verwachten dat met de opening van de grenzen van het land in de nabije toekomst het toneel van drukte bij eerdere tentoonstellingen definitief weer zal verschijnen.Industriebeursbedrijven en -verenigingen zouden meer steun moeten bieden voor een nauwkeurige koppeling tussen bedrijven en kopers.
Posttijd: 15 mei 2023