Volgens gegevens van de Baltic Freight Index (FBX) is de internationale containervrachtindex gedaald van een hoogtepunt van $10.996 eind 2021 naar $2.238 in januari van dit jaar, een daling van maar liefst 80%!
Bovenstaande afbeelding toont een vergelijking tussen de hoogste vrachtprijzen op verschillende belangrijke routes in de afgelopen 90 dagen en de vrachtprijzen in januari 2023. De vrachtprijzen van Oost-Azië naar het westen en oosten van de Verenigde Staten zijn beide met meer dan 50% gedaald.
Waarom is de zeevrachtindex belangrijk?
Wat is het probleem met de abrupte daling van de zeevrachttarieven?
Welke inspiratiebronnen bieden de veranderingen in de index voor de traditionele buitenlandse handel en grensoverschrijdende e-commerce in onze sport- en fitnesscategorieën?
01
Het grootste deel van de wereldhandel vindt plaats via zeevracht voor de overdracht van waarde, en de explosief gestegen vrachtprijzen van de afgelopen jaren hebben catastrofale schade toegebracht aan de wereldeconomie.
Volgens een dertigjarige studie van het Internationaal Monetair Fonds (IMF), die 143 landen en regio's omvatte, is de impact van stijgende zeevrachttarieven op de wereldwijde inflatie enorm. Wanneer de zeevrachttarieven verdubbelen, stijgt de inflatie met 0,7 procentpunt.
Landen en regio's die voornamelijk afhankelijk zijn van import en een hoge mate van integratie in de wereldwijde toeleveringsketen kennen, zullen de inflatie als gevolg van stijgende zeevrachttarieven sterker voelen.
02
De scherpe daling van de zeevrachttarieven wijst op minstens twee problemen.
Ten eerste is de marktvraag afgenomen.
De afgelopen drie jaar is er, als gevolg van de verwoestende gevolgen van de epidemie en de verschillen in controlemaatregelen, bij sommige producten (zoals fitnessapparatuur voor thuis, kantoorartikelen, games, enz.) een overaanbod ontstaan. Om aan de vraag van de consument te voldoen en concurrenten voor te blijven, hebben winkeliers massaal voorraden ingeslagen. Dit is de belangrijkste reden voor de prijsstijgingen en de hogere verzendkosten, en tevens voor het overmatig verbruik van de bestaande marktvraag. Momenteel is er nog steeds een grote voorraad op de markt die zich in de laatste fase van de uitverkoop bevindt.
Ten tweede is de prijs (of kostprijs) niet langer de enige factor die het verkoopvolume bepaalt.
Theoretisch gezien dalen de transportkosten voor buitenlandse kopers of grensoverschrijdende e-commerceverkopers, wat goed lijkt, maar in werkelijkheid, door de trend van "minder monniken en meer Congee" (een term die verwijst naar een minder economische situatie) en de pessimistische houding van consumenten ten opzichte van inkomensverwachtingen, neemt de marktliquiditeit van goederen en producten sterk af, waardoor er van tijd tot tijd onverkoopbare producten ontstaan.
03
De verzendkosten stijgen noch dalen. Wat kunnen we nog meer doen voor de export van fitnessproducten?
Eerst,sport- en fitnessproductenHet gaat niet alleen om noodzakelijke producten, maar ook om een sector die zeker niet op zijn retour is. De moeilijkheden zijn slechts tijdelijk. Zolang we doorgaan met het ontwikkelen van producten die aan de behoeften van de consument voldoen en de juiste kanalen gebruiken voor promotie en verkoop, zal het herstel vroeg of laat volgen.
Ten tweede dienen fabrikanten, merkeigenaren, e-commercebedrijven en handelsondernemingen verschillende productontwikkelingsstrategieën en marketingkanalen te hanteren, waarbij het nieuwe "online+offline"-model volledig wordt benut voor planning en uitvoering.
Ten derde, met de heropening van de landsgrenzen is het te verwachten dat de drukte van vroegere beurzen in de nabije toekomst zeker zal terugkeren. Bedrijven en brancheverenigingen die beurzen organiseren, zouden meer ondersteuning moeten bieden om bedrijven en kopers beter met elkaar in contact te brengen.
Geplaatst op: 15 mei 2023